我见他讲话不疾不徐、神
自若，
神炯炯有力，显然是对所
相当有自
信，但又没在北京所见那些【海归派】骄傲气燄，不过眉宇间似乎有所保留，
谈吐
不知是有什幺难言
尽之
。
稍事用餐我开口道：「目前桂平码
如此繁忙，现在
班小
，暂时
是够用，但
货都需要至少半时间，不知道吴兄有什幺改良方策？」
吴兄顿了，似乎没料到我就直接点名说话。
「
运的部分我是外行，不敢贸然提
意见…」吴晋伟谦道。
「
哥，我们调查过运
况了吗？」
「是没有全盘调查，但基本资料也不少…」哥放筷子道：「珠
航行
船
早是
绪
年广
平安
司通航梧州的小型船，不过当时还是以木
帆船为
。绪
年梧州口岸开放后，蒸汽船才慢慢多了起来。汽船
早是明船，后来才被螺旋浆船取
。近
新现的是【电船】，就是狄赛尔
柴油引擎的小，吃浅，可拖带６至８条木驳船。目前每艘平均载重吨
约８０吨、木船每艘载重吨约２０吨，吃
约是２米。」
「嗯…那航线呢？」我续问。
哥道：「现在船可以从广州路到百，不过如果拖带驳船多就
到贵港。」
「那我们桂平的码要多长、多深才够？」
「基本以年口１０万猪，也就是４００万斤培根
来说４００万
斤是４０００吨，加木箱约５０００吨，
计９０００吨。另外加其
他口产品杂货，年现在估计是１５０００吨的量…」哥回答道：「
列驳船虽说船可载８０吨、８条木船１６０吨，其实满载多也就２００
吨。目前
航运年的载运能量约有１８万吨，是
以满现在进口所
需。现在前的问题是装卸货速度太慢，趟船靠岸起码要半时间。」
「嗯…」我稍作沉
道：「那如果
吐量增加到５０万吨？甚至１００万
吨呢？」
「呵呵，老，你这数字免也跳太快了吧！以广现在的建设条
，桂
平码多考虑到１０万吨就很了不得了。」
「哥您先别岔开，回答我。」
「这…超我所範围，我答不来……。」
「吴兄您看呢？」
「这…这真的有点疯狂…」吴晋伟犹豫问哥道：「方便回答吗？」
「没关係，老就是这样，有时疯疯癫癫的，但常常他说的后都对」
哥笑道：「你如果有想
直说无妨。」
「嗯嗯…」吴晋伟清了清喉咙道：「那我就不客气说了。老闆您这个问
题乍听之实在有点疯狂……。」
听到吴晋伟只用【有点】字，让我对他的好感增加不少。这小子似乎是
有备而来的。
「
先是在数字，以目前运，年要运送５０万吨货物有实际的
困难，问题在运能量」吴晋伟道：「现在的拖运方式艘小拖带６至
８条木船，但各木船都是直接繫索在小，木船小不，拖带时对航道的
要求
，
舵技术
量也，如果要拖带更多的木船也没有
，所以般见
到的
河运还是以单船运输为。」
吴晋伟继续说明：「要提单趟的运输能量，好採用欧洲的【列式拖
带】。列式拖带省燃料、省缆绳，可幅增加拖驳船队运量和航行速度，
各船间缆索前后相连，各驳可自行舵，因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航
道。如果能进步利用【双
列拖待】，我估计趟至少可以拖引４０条
以木船，运输量可以达到千吨以。」
「那不採用这种方的原因是？」
「重要原因是小
力不够…」吴晋伟道：「要这样拖运，小或驳船
至少要有１５０力以，但现在的小的也只有１８０匹，平均是８０
匹左右。」
「嗯嗯…」我连忙取纸笔记来。这些资料与问题我以前根本没想过也
没接触过。「那要如何解决呢？」
「德
有个道依茨（Ｄｅｕｔｚ）司，
产品质的狄赛尔引擎，可以
达到３００力以，是好的选择。至于驳船的船体，在甚至在本省打
造现在都不是问题，就是缺钢料而已。」
「嗯…我了解了…」道依茨司我听过，到廿世
德产的重型卡车
还是都用道依茨的柴油引擎。
「接来是考虑木船标準化」吴晋伟续道：「现在的
船小不，小的
５吨、１０吨，的可到２００吨。小不不仅造成拖带时作困难，靠
港时的船舶运
、货物装卸都有不少
烦，好都统，作业才会快速。」
「喔？但是这样２００吨的船，木料供应不会有问题吗？」哥问道。
「不会有问题的，因为可以不用木料…」吴晋伟回答道：「我知道总经理
现在正在计画建士敏土厂。用混凝土衬钢筋铁
造船，船造价低廉，材料
易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。
钢
泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄、自重轻、易成型，且因配筋分
散，
有较的抗裂
和延伸。钢泥船可作农船、渔船和运输船舶。
要缺点是自重，抗冲击
自若，神炯炯有力，显然是对所相当有自信，但又没在北京所见那些【海归派】骄傲气燄，不过眉宇间似乎有所保留，
谈吐
不知是有什幺难言尽之。稍事用餐我开口道：「目前桂平码
如此繁忙，现在班小，暂时是够用，但
货都需要至少半时间，不知道吴兄有什幺改良方策？」吴兄顿了
，似乎没料到我就直接点名说话。「
运的部分我是外行，不敢贸然提意见…」吴晋伟谦道。「
哥，我们调查过运况了吗？」「是没有全盘调查，但基本资料也不少…」
哥放筷子道：「珠航行船早是绪年广平安司通航梧州的小型船，不过当时还是以木帆船为
。绪年梧州口岸开放后，蒸汽船才慢慢多了起来。汽船早是明
船，后来才被螺旋浆船取。近新现的是【电船】，就是狄赛尔柴油引擎的小
，吃浅，可拖带６至８条木驳船。目前每艘平均载重吨约８０吨、木船每艘载重吨约２０吨，吃
约是２米。」「嗯…那航线呢？」我续问。
哥道：「现在船可以从广州路到百，不过如果拖带驳船多就到贵港。」
「那我们桂平的码
要多长、多深才够？」「基本
以年口１０万猪，也就是４００万斤培根来说４００万斤是４０００吨，加木箱约５０００吨，计９０００吨。另外加其他
口产品杂货，年现在估计是１５０００吨的量…」哥回答道：「列驳船虽说
船可载８０吨、８条木船１６０吨，其实满载多也就２００吨。目前
航运年的载运能量约有１８万吨，是以满现在进口所需。现在
前的问题是装卸货速度太慢，趟船靠岸起码要半时间。」「嗯…」我稍作沉
道：「那如果吐量增加到５０万吨？甚至１００万吨呢？」
「呵呵，老
，你这数字免也跳太快了吧！以广现在的建设条，桂平码
多考虑到１０万吨就很了不得了。」「
哥您先别岔开，回答我。」「这…超
我所範围，我答不来……。」「吴兄您看呢？」
「这…这真的有点疯狂…」吴晋伟犹豫
问哥道：「方便回答吗？」「没关係，老
就是这样，有时疯疯癫癫的，但常常他说的后都对」哥笑道：「你如果有想
直说无妨。」「嗯嗯…」吴晋伟清了清喉咙道：「那我就不客气说了。
老闆您这个问题乍听之
实在有点疯狂……。」听到吴晋伟只用【有点】
字，让我对他的好感增加不少。这小子似乎是有备而来的。
「
先是在数字，以目前运，年要运送５０万吨货物有实际的困难，问题
在运能量」吴晋伟道：「现在的拖运方式艘小拖带６至８条木船，但各木船都是直接繫索在小
，木船小不，拖带时对航道的要求
，舵技术量也，如果要拖带更多的木船也没有，所以般见到的
河运还是以单船运输为。」吴晋伟继续说明：「要提
单趟的运输能量，好採用欧洲的【列式拖带
】。列式拖带省燃料、省缆绳，可幅增加拖驳船队运量和航行速度，各船间缆索前后相连，各驳可自行
舵，因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航道。如果能进
步利用【双列拖待】，我估计趟至少可以拖引４０条以
木船，运输量可以达到千吨以。」「那不採用这种方
的原因是？」「
重要原因是小力不够…」吴晋伟道：「要这样拖运，小或驳船至少要有１５０
力以，但现在的小的也只有１８０匹，平均是８０匹左右。」
「嗯嗯…」我连忙取
纸笔记来。这些资料与问题我以前根本没想过也没接触过。「那要如何解决呢？」
「德
有个道依茨（Ｄｅｕｔｚ）司，产品质的狄赛尔引擎，可以达到３００
力以，是好的选择。至于驳船的船体，在甚至在本省打造现在都不是问题，就是缺钢料而已。」
「嗯…我了解了…」道依茨
司我听过，到廿世德产的重型卡车还是都用道依茨的柴油引擎。
「接
来是考虑木船标準化」吴晋伟续道：「现在的船小不，小的５吨、１０吨，
的可到２００吨。小不不仅造成拖带时作困难，靠港时的船舶运
、货物装卸都有不少烦，好都统，作业才会快速。」「喔？但是这样２００吨的船，木料供应
不会有问题吗？」哥问道。「不会有问题的，因为可以不用木料…」吴晋伟回答道：「我知道总经理
现在正在计画建士敏土厂。用混凝土
衬钢筋铁造船，船造价低廉，材料易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。
钢
泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄、自重轻、易成型，且因配筋分散，
有较的抗裂和延伸。钢泥船可作农船、渔船和运输船舶。要缺点是自重，抗冲击